🎯 地图概要
新北泽是正线与地下铁线汇合的换乘站。 车站只有 1 座，配线也很单纯，但这是新湘南电铁班次最多的地图， 早高峰时段有超过 150 班列车往来，是一张必须不停动手的地图。
- 新北泽: 1・2・3・4 股道
- 牵出线: 1 号・2 号共 2 条。供折返至地下铁线的列车使用
- 左侧有正线与地下铁线2 个方向驶入
- 右侧为复复线，分为急行线与缓行线2 个方向
| 股道 | 方向 | 作用 |
|---|---|---|
| 1 股道 | 下行 | 从正线驶来的下行列车 |
| 2 股道 | 下行 | 从地下铁线驶来的下行列车。也有列车在此折返 |
| 3 股道 | 上行 | 从牵出线返回、前往地下铁线的列车 |
| 4 股道 | 上行 | 前往正线的上行列车 |
🗺 控制杆配置图
左侧是正线与地下铁线，中央是新北泽的 4 个股道，右侧是急行线・缓行线。牵出线位于车站下方。
🔧 进路一览
到达（从左侧进入新北泽）
| 进路名 | 起点 → 终点 | 用途 |
|---|---|---|
| 1A | 1 → A | 从正线进入新北泽 1 股道的场内进路 |
| 2B | 2 → B | 从地下铁线进入新北泽 2 股道的场内进路 |
下行出发（新北泽 → 急行线・缓行线）
| 进路名 | 起点 → 终点 | 用途 |
|---|---|---|
| 3C | 3 → C | 从 1 股道出发的进路 |
| 3D | 3 → D | 从 1 股道出发的进路（前往另一条线） |
| 4C | 4 → C | 从 2 股道出发的进路 |
| 4D | 4 → D | 从 2 股道出发的进路（前往另一条线） |
上行到达（急行线・缓行线 → 新北泽）
| 进路名 | 起点 → 终点 | 用途 |
|---|---|---|
| 11G | 11 → G | 进入新北泽 3 股道的场内进路 |
| 11H | 11 → H | 进入新北泽 4 股道的场内进路 |
| 12G | 12 → G | 进入新北泽 3 股道的场内进路（从另一条线） |
| 12H | 12 → H | 进入新北泽 4 股道的场内进路（从另一条线） |
上行出发（新北泽 → 左侧）
| 进路名 | 起点 → 终点 | 用途 |
|---|---|---|
| 14I | 14 → I | 从 3 股道往地下铁线出发的进路 |
| 13J | 13 → J | 从 4 股道往正线出发的进路 |
调车 牵出线
这是折返至地下铁线的列车使用的调车进路。起点控制杆会亮起绿色。
| 进路名 | 起点 → 终点 | 用途 |
|---|---|---|
| 21E | 21 → E | 从 2 股道进入牵出线 1 号的进路 |
| 21F | 21 → F | 从 2 股道进入牵出线 2 号的进路 |
| 31G | 31 → G | 从牵出线 1 号返回 3 股道的进路 |
| 32G | 32 → G | 从牵出线 2 号返回 3 股道的进路 |
🔄 在牵出线的折返
从地下铁线驶来的部分列车在到达 2 股道后，会变为回送并进入牵出线，转换方向后从 3 股道返回地下铁线。 车次维持原本的号码，分支编号依「_1」（进入牵出线的回送）→「_2」（驶出牵出线的回送）→「_3」（折返后的上行营业列车）推进。
-
接入 2 股道
以场内进路 2B 将列车迎入 2 股道。到达后会变为分支编号「_1」的回送。
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排列进入牵出线的调车进路
以 21E（1 号）或 21F（2 号）将列车送入空着的牵出线，再以 2 股道的发车按钮送出。
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排列返回 3 股道的进路
在发车显示屏确认返回回送（分支编号「_2」）的时刻，开通 31G 或 32G。
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往地下铁线发车
开通 14I，再以 3 股道的发车按钮发车。
🔊 广播的差异
从地下铁侧驶来的列车（进入 2 股道的到达、从牵出线进入 3 股道的到达），其广播 采用省略开头问候与编组辆数的简短版本。 与正线侧（1 股道・4 股道）的到达广播长度不同，但这是规格。
⚠ 常见错误・注意事项
① 折返链的遗漏
地下铁线的折返以「到达 → 引上 → 返回 → 出发」4 个阶段逐列运转。 只要漏引上 1 列，2 股道就会被占用，来自地下铁线的后续列车便会接连堵塞。 请随时留意 2 股道的占用状况与牵出线的空余。
② 出发方向弄错
上行出发的 14I（地下铁线） 与 13J（正线） 目的地不同。 3 股道通往地下铁线、4 股道通往正线，是由股道决定的，因此若接入错误的股道就无法发车。
③ 被班次数量淹没
配线只有 4 个股道与 2 条牵出线，但早高峰的班次数是新湘南电铁之最。 事先把接下来的进路一并准备好会轻松许多。 养成接下一班到达后立刻排列下一条出发进路的习惯吧。