高轮地图最大的特色，是过去地图中未曾出现的「增结・解联」「纵列停车」运用。 可以将另一列车连结到已到达的列车上组成长编组，或反过来将列车切离后投入其他运用， 也可以在同一股道上将 2 列列车前后纵向停放。 先掌握这套机制，剧本中的调度将会轻松许多。
了解增结・解联・纵列停车运用 →🎯 地图概要
高轮地图是包含 高轮站 与 南高轮站 2 座车站的终端站型地图。 高轮站设有 1 至 3 股道，南高轮站设有 1 至 2 股道，站内一侧备有折返用的牵出线 X／牵出线 Y。 折返列车、通过列车与增结解联列车会在同一站内交错，因此需要比以往更高一阶的调度技巧。
- 高轮站: 1 股道 / 2 股道 / 3 股道（玩家操作进路的主要车站）
- 南高轮站: 1 股道 / 2 股道。只有普通列车停靠的车站，列车无需玩家任何操作，即会自动停车・发车（或通过）。
- 牵出线: 牵出线 X / 牵出线 Y（用于折返・增结解联）。画面上 X 为上方线、Y 为下方线并排。
🗺 控制杆配置图
请通过上图确认站内控制杆（起点・终点）与股道・牵出线的位置关系。
起点控制杆的种类
| 框线颜色 | 用途 | 控制杆编号 |
|---|---|---|
| 黄框 正线 | 营业运转中的进路设定 | 1〜5（右行）／ 11〜13（左行） |
| 绿框 调车 | 进入牵出线・折返 | 21〜27（右行）／ 31〜36（左行） |
| 橘框 增结 | 用于连结的特殊调车 | 81（右行）／ 82（左行） |
🔧 进路一览
进路由起点控制杆与终点控制杆的组合构成。 高轮地图除了正线进路・调车进路之外，还首次登场增结用的特殊进路 「增结用调车进路」。
正线进路
这是旅客列车在正线与站内之间往来的操作。起点控制杆会亮起黄色。 高轮地图中存在 1 次操作需要连续排列 2 条进路的情况，因此下表依操作顺序列出所使用的进路。
| 操作 | 使用的进路（由左依序排列） |
|---|---|
| 下行正线 → 进入高轮站 1 股道 | 1A → 2C |
| 高轮站 1 股道 → 发车前往下行正线 | 3D |
| 上行正线 → 进入高轮站 2 股道 | 11E → 12F |
| 高轮站 2 股道 → 发车前往上行正线 | 13H |
| 上行正线 → 进入高轮站 3 股道（折返用） | 11G |
| 高轮站 3 股道 → 折返发车前往下行正线 | 5D |
调车进路
用于站内调车移动（进入牵出线・折返・返回 1 股道）的进路。起点控制杆会亮起绿色。 与正线进路相同，基本上 1 次操作需要连续排列多条进路。
| 操作 | 使用的进路（由左依序排列） |
|---|---|
| 高轮站 2 股道 → 调车至牵出线 X | 33J → 35K |
| 高轮站 2 股道 → 调车至牵出线 Y | 33J → 35L |
| 牵出线 X → 调车至高轮站 1 股道 | 21A → 23B → 24C |
| 牵出线 Y → 调车至高轮站 1 股道 | 22A → 23B → 24C |
增结用调车进路
起点控制杆为橘色。这是为了刻意进入占用中的轨道电路而设的特殊进路（一般进路无法进入占用中的轨道）。 用于将另一列车靠向增结・纵列停车对象列车的停放位置。
| 进路名称 | 起点 → 终点 | 用途 |
|---|---|---|
| 81B | 81 → B | 右行：将后续的连结车，靠向已先停于高轮 1 股道（终点 B 侧）的列车 |
| 82L | 82 → L | 左行：将另一列车，靠向已停于牵出线 Y（终点 L 侧）的列车 |
🟧 增结・解联・纵列停车运用（高轮地图亮点）
这是高轮地图首次登场的运用：对 1 个车次，以多个编组组合运行的机制。 早尖峰时，有一种运用是将以 12 辆编组到达高轮站 2 股道的列车分割为 前 8 辆 + 后 4 辆， 前 8 辆直接发车前往上行正线，后 4 辆则引上至牵出线。 傍晚则相反，在高轮站 1 股道，于从下行正线到达的 8 辆编组后方， 从牵出线调来 4 辆编组连结，以 12 辆编组发车前往下行正线。 此外，在同一股道将 2 列列车前后纵向停放的 「纵列停车」 也在本地图首次登场。
机制的关键要点
| 要素 | 作用 |
|---|---|
| 橘框控制杆 81 / 82 | 增结用起点控制杆。用于排列「可进入占用中轨道电路」的进路 |
| 增结用调车进路（81B・82L） | 将另一列车靠向连结对象所停轨道的进路 |
| 增结用调车信号机 | 只在增结进路中显示进行的专用信号。外观上与正线・一般调车有所区别 |
解联的基本步骤
在高轮地图中，解联会在 高轮站 2 股道 或 牵出线 X 发生。
-
将解联对象列车开到规定的停车位置
将剧本中预定解联的列车，开到规定的停车位置。 停车后会自动进入解联准备状态，约 30 秒即完成解联作业。 解联由游戏自动进行，玩家无需任何操作。
解联作业中的操作无效：排列进路或按下发车按钮都不会被受理。请等待完成后再进行下一步操作。
-
为行进方向前侧的列车排列进路并使其发车
分离后，前侧・后侧会各自被指派不同的车次（原车次不再保留）。 先发车的是行进方向前侧的列车。依前侧的运用而定，要排列的进路可能是正线进路，也可能是调车进路。
- 例: 在高轮站 2 股道，前 8 辆作为特急发车前往上行正线 → 13H
- 例: 在高轮站 2 股道，前 4 辆作为回送进入牵出线 → 33J
在高轮站 2 股道解联时：排列进路后，需要按下发车按钮。
在牵出线 X 解联时：无需发车按钮。只要先排列好进路，到达时刻即会自动发车。
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使留下的后侧列车发车
前侧发车后，后侧列车（多为回送）会留在同一停车位置。以相同要领排列后侧列车的进路， 在高轮站 2 股道时按下发车按钮即会发车；在牵出线 X 时，到达时刻即会自动发车。
发生解联的运用（依剧本）
早尖峰 — 在高轮站 2 股道解联
-
切离后 4 辆的类型:
557H/659H/661H
前 8 辆（557Hb/659Hb/661Hb）先发车前往上行正线方向，后 4 辆（回557H/回659H/回661H）前往牵出线 Y。 -
切离前 4 辆的类型:
663H/665H/667H/669H/671H/673H/775H/777H
前 4 辆（回◯◯H）前往牵出线 Y，后 8 辆（◯◯Hb）作为上行正线方向后发。
早尖峰 — 在牵出线 X 解联
回653A（12 辆）→ 4 辆（回724Cb）先发车并增结至724C后方／8 辆（回720A）随后以720A发车回603B（12 辆）→ 4 辆（回724H）先发车并增结至724H后方／8 辆（回722A）随后以722A发车
晚尖峰 — 在高轮站 2 股道解联
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切离后 4 辆的类型:
1833H
前 8 辆（1833Hb）先发车前往上行正线方向，后 4 辆（回1833H）回送至牵出线 Y。
增结的基本步骤
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将连结目标列车停在规定的股道
以一般的正线进路或调车进路，将作为基底的列车引入股道（或牵出线）。
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以调车带来要连结的追加编组
将连结用编组（多为位于牵出线・其他股道的短编组），以调车靠向增结对象附近的轨道。
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以橘色控制杆 81 / 82 排列增结进路
在高轮站 1 股道增结时操作 81 → B，在牵出线 Y 增结时操作 82 → L。 由于这是进入占用中轨道电路的特殊进路，请确认增结用调车信号机显示进行。
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连结车前进并完成连结
增结进路的信号显示进行后，连结车会缓缓接近停止中的编组并自动连结。玩家无需任何操作。连结完成后，车次会统合为连结目标（基底侧）的车次。
发生增结的运用（依剧本）
早尖峰 — 在高轮站 1 股道增结（使用 81B）
724H+回724H→ 以 12 辆作为724H发车722H+回722H→ 以 12 辆作为722H发车752H+回752H→ 以 12 辆作为752H发车754H+回754H→ 以 12 辆作为754H发车756H+回756H→ 以 12 辆作为756H发车858H+回858H→ 以 12 辆作为858H发车860H+回860H→ 以 12 辆作为860H发车回724Ca（8 辆、由牵出线 Y 出发）+回724Cb（4 辆、由牵出线 X 出发）→ 以 12 辆作为724C发车
回◯◯H / 回724Cb）皆从牵出线 X 操作 81B，连结到在 1 股道待机的 8 辆编组后方。早尖峰 — 在牵出线 Y 增结（使用 82L）
回659H+回661H→ 8 辆（其后移动至高轮站 1 股道，作为回724Ca充当724C的前 8 辆）回557H+回663H+回665H→ 12 辆（其后作为726C从高轮站 1 股道发车）
晚尖峰 — 在高轮站 1 股道增结（使用 81B）
1972H（8 辆）+回1972H（4 辆、由牵出线 Y 出发）→ 以 12 辆作为1972H发车
纵列停车的基本步骤
纵列停车只会在牵出线 Y 发生，使用的进路只有 82L。 基本步骤与 增结的基本步骤 的 Step 1〜3 相同，只是不会连结，2 列列车会在同一轨道上前后纵向停放。
发生纵列停车的运用（依剧本）
早尖峰 — 在牵出线 Y 纵列停车
回659H纵列停放于回557H旁
晚尖峰 — 在牵出线 Y 纵列停车
回1767与回1863b纵列停放回1723纵列停放于回1833H旁。回1723出库后，改由回1713与回1833H纵列停放（不会同时并列 3 列）