🎯 地图概要
京滨川田是设有 4 座站台（4〜7 股道），并具备供折返运用使用的牵出线的中枢车站（中途站）。 既有沿正线通过的列车，也有进入牵出线调转方向、再以另一运用重新出发的「折返运用」， 可以体验多样的运行模式。
- 股道：4 股道 / 5 股道 / 6 股道 / 7 股道
- 牵出线：有（用于折返运用）
🗺 控制杆配置图
请通过上图确认站内控制杆（起点・终点）与股道的位置关系。
🔧 进路一览
进路由起点控制杆与终点控制杆的组合构成。 例如进路 1A，是指以起点控制杆「1」与终点控制杆「A」开通的进路。
京滨川田的进路分为正线用与调车用两种。
正线进路
供旅客列车往来于正线与站内的进路。起点控制杆会亮起黄色。
| 进路名称 | 起点 → 终点 | 用途 |
|---|---|---|
| 1A | 1 → A | 从下行正线进入 4 股道的进路 |
| 1B | 1 → B | 从下行正线进入 5 股道的进路 |
| 1C | 1 → C | 从下行正线进入站内牵出线的进路 |
| 3D | 3 → D | 从 4 股道出发至下行正线的进路 |
| 4D | 4 → D | 从 5 股道出发至下行正线的进路 |
| 11F | 11 → F | 从上行正线进入 6 股道的进路 |
| 11G | 11 → G | 从上行正线进入 7 股道的进路 |
| 12I | 12 → I | 从 6 股道出发至上行正线的进路 |
| 13I | 13 → I | 从 7 股道出发至上行正线的进路 |
调车进路
用于站内调车移动（进入牵出线、折返等）的进路。起点控制杆会亮起绿色。
| 进路名称 | 起点 → 终点 | 用途 |
|---|---|---|
| 21C | 21 → C | 从上行正线进入站内牵出线的进路 |
| 22B | 22 → B | 从牵出线进入 5 股道的进路 |
| 23D | 23 → D | 从 4 股道出发至下行正线上折返点的进路 |
| 24D | 24 → D | 从 5 股道出发至下行正线上折返点的进路 |
| 31F | 31 → F | 从下行正线进入 6 股道的进路 |
| 31G | 31 → G | 从下行正线进入 7 股道的进路 |
| 32C | 32 → C | 从 6 股道出发至牵出线的进路 |
| 32I | 32 → I | 从 6 股道出发至上行正线上折返点的进路 |
| 33I | 33 → I | 从 7 股道出发至上行正线上折返点的进路 |
🔄 折返运用的操作流程（京滨川田独有）
在京滨川田，有以上行列车到达的营业列车进入牵出线调转方向， 再以下行列车重新出发的折返运用。 途中用途会经历「营业 → 调车 → 营业」两次切换，因此需要分别使用正线用与调车用的控制杆・信号机。 一开始容易混淆，但只要按照固定的 6 个步骤操作，一定能顺利完成。
📚 事前知识：UI 元素的辨别方法
起点控制杆的边框颜色
| 边框颜色 | 用途 | 说明 |
|---|---|---|
| 黄框 | 正线用 | 用于设置营业运转中列车的进路 |
| 绿框 | 调车用 | 用于移动至站内牵出线等（折返操作时需要） |
信号机的填色方式
| 填色方式 | 用途 |
|---|---|
| 单色填充 | 正线进路用的信号 |
| 白框 | 调车进路用的信号（调车信号机） |
🔍 掌握折返列车
早高峰剧本中有 4 班折返列车。 每班列车的车次会按「到达 → 牵出线调车（进入）→ 牵出线调车（驶出）→ 出发」的顺序切换。 在发车显示屏上发现这些到达车次后，即可开始折返操作。
| 到达时 | 牵出线调车（进入） | 牵出线调车（驶出） | 出发时 |
|---|---|---|---|
| 649 | 回649 | 回748 | 748 |
| 651 | 回651 | 回750 | 750 |
| 653 | 回653 | 回852 | 852 |
| 655 | 回655 | 回854 | 854 |
🔢 6 步骤操作流程
-
排列往上行 6 股道的进路（正线用）
将到达的营业列车接入 6 股道。 操作黄框的起点控制杆（正线用）与对应 6 股道的终点控制杆。 单色填充的信号机会转为进行显示。
-
排列往牵出线的进路（调车用）
将到达 6 股道的列车移动至牵出线。 操作绿框的起点控制杆（调车用）与对应牵出线的终点控制杆。 白框的信号机（调车信号）会转为进行显示。
-
按下发车按钮（上行回送用）
按下上行回送用的发车按钮。列车便会开始移动至牵出线。
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确认下行出发顺序
通过发车显示屏确认牵出线上的列车（折返后）将于何时、从哪条股道发车。 折返列车会以「748 / 750 / 852 / 854」其中一个车次从下行侧出发。
从牵出线发车时，只要进路开通且时间到达，列车便会自动发车。 若顺序错误将妨碍后续列车，因此请务必先在发车显示屏确认下行列车的发车顺序，再排列进路。
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排列往下行 5 股道的进路（调车用）
将牵出线上的列车移动至 5 股道（下行）。 操作绿框的起点控制杆（调车用・牵出线侧）与对应 5 股道的终点控制杆。 白框的信号机会转为进行显示。
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排列往下行正线的进路（正线用）
将 5 股道上的列车送出至下行正线。 操作黄框的起点控制杆（正线用）与下行正线方向的终点控制杆。 单色填充的信号机会转为进行显示，到达出发时刻后，列车将朝下行正线方向发车。
⚠ 常见错误・注意事项
① 不要使用用途不符的控制杆・信号机
请勿混淆正线（黄框）与调车（绿框）的起点控制杆。正线进路无法用调车用控制杆开通（反之亦然）。
② 从牵出线发车时，时间管理十分重要
由于没有发车按钮、时间一到便自动发车，请务必先在发车显示屏确认发车顺序，再排列进路。
③ 认错列车
车次会像「649 → 回649 → 回748 → 748」这样切换， 为避免错过原本应折返的列车，请在发车显示屏确认到达车次与折返列车的对应关系。