🎯 地图概要
大学前是东京神奈川急行3 个方向汇集的分岔站。 除了贯穿车站的渋横線之外，下行侧分出新横線（直通相模急行線）、 上行侧分出小山線（直通地下鉄線）。 车站还设有2 条牵出线，下行各站停车转为回送后驶入牵出线、 再以上行列车身份重新出发的折返运用，正是本地图的主角。
- 股道：1〜4 股道（岛式站台 2 座 4 线）。1・2 股道为下行，3・4 股道为上行
- 牵出线：2 条（「近侧」与「远侧」纵向并排）
- 方向：渋横線下行 / 渋横線上行 / 新横線下行 / 小山線上行
- 直通运行：直通みなと線（渋横線下行）、直通相模急行線（新横線）、直通地下鉄線（上行）
- 车种：各站停车・急行・通勤特急・特急（仅日间，通过）・回送
🗺 控制杆配置图
请通过上图确认站内控制杆（起点・终点）与股道・牵出线的位置关系。
🔧 进路一览
进路由起点控制杆与终点控制杆的组合构成。 大学前的进路分为正线用（黄框的起点控制杆）与调车用（绿框的起点控制杆）2 种。
正线 场内进路（到达）
| 进路名称 | 起点 → 终点 | 用途 |
|---|---|---|
| 1A | 1 → A | 从下行正线进入 1 股道的进路 |
| 1B | 1 → B | 从下行正线进入 2 股道的进路 |
| 2B | 2 → B | 从下行正线进入 2 股道的进路（第 2 场内） |
| 11C | 11 → C | 从上行正线进入 3 股道的进路 |
| 11D | 11 → D | 从上行正线进入 4 股道的进路 |
| 12D | 12 → D | 从上行正线进入 4 股道的进路（第 2 场内） |
正线 出发进路
即使是同一股道，前往的路线也会因终点控制杆而不同。请务必确认发车显示屏的方向显示。
| 进路名称 | 起点 → 终点 | 用途 |
|---|---|---|
| 3E | 3 → E | 从 1 股道出发往渋横線下行的进路（みなと線直通方向） |
| 3F | 3 → F | 从 1 股道出发往新横線下行的进路（相模急行線直通方向） |
| 4F | 4 → F | 从 2 股道出发往新横線下行的进路 |
| 13G | 13 → G | 从 3 股道出发往小山線上行的进路（地下鉄線直通方向） |
| 13H | 13 → H | 从 3 股道出发往渋横線上行的进路 |
| 14H | 14 → H | 从 4 股道出发往渋横線上行的进路 |
调车 调车进路（牵出线周边）
这些是折返运用时使用的进路。起点控制杆会亮起绿色，对应白框的调车信号机。
| 进路名称 | 起点 → 终点 | 用途 |
|---|---|---|
| 21I | 21 → I | 从 2 股道进入牵出线（近侧）的进路 |
| 23J | 23 → J | 从牵出线（近侧）前进至（远侧）的进路 |
| 24I | 24 → I | 从牵出线（远侧）退回（近侧）的进路 |
| 22C | 22 → C | 从牵出线（近侧）进入 3 股道的进路 |
🔄 折返运用（大学前的特色）
在大学前，下行各站停车抵达 2 股道后会变为回送列车，在牵出线调转方向后， 再从 3 股道以上行各站停车的身份重新出发。 同一编组依「下行各停 → 回送（驶入牵出线）→ 回送（返回）→ 上行各停」分 4 个阶段变换身份，是本地图的特征。
🔍 掌握折返列车
折返中的车次，会在原本的车次后面依序加上后缀「_1」「_2」「_3」。 例如在日间剧本中，会像下面这样切换。
| 到达时（下行各停） | 驶入牵出线（回送） | 返回（回送） | 出发时（上行各停） |
|---|---|---|---|
| 4001（2 股道到达） | 4001_1 | 4001_2 | 4001_3（3 股道出发） |
🔢 操作步骤
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将下行各停接入 2 股道（正线用）
以黄框起点控制杆开通场内进路1B，将预定折返的下行各停迎入 2 股道。 到达后，车次会加上后缀「_1」并切换为回送。
-
排列前往牵出线的调车进路（调车用）
以绿框起点控制杆开通调车进路21I（2 股道 → 牵出线近侧）， 再以 2 股道的发车按钮将列车送出。
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视需要移往远侧
需在牵出线长时间停留的列车，请以23J移往远侧线，空出近侧。 如此即可连续接收下一班折返列车。要从远侧退回近侧时，使用24I。
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排列返回 3 股道的进路（调车用）
在发车显示屏确认返回回送（后缀「_2」）的调车时刻，开通调车进路22C（牵出线近侧 → 3 股道）。 时间一到，列车就会移动至 3 股道。
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排列上行出发进路并发车（正线用）
进入 3 股道后，列车会切换为上行各停（后缀「_3」，例：4001_3）。确认方向后，开通13G（小山線）或 13H（渋横線），再以 3 股道的发车按钮使其发车。
⏱ 特急通过（日间剧本）
日间剧本中会有通过大学前的特急行驶。特急下行通过1 股道、上行通过4 股道。 请趁各停在 2 股道・3 股道办理乘降时，开通通过侧的进路（下行：1A 与 3E，上行：12D 与 14H），让特急先行通过。 早・晚高峰时段没有通过列车，包含通勤特急在内的所有列车皆会停靠。
⚠ 常见错误・注意事项
① 弄错出发方向
从 1 股道可前往渋横線（3E）与新横線（3F），从 3 股道可前往小山線（13G）与渋横線（13H），各有 2 个出发方向。 一旦弄错方向，就会把列车送往直通目的地不同的路线。请务必确认发车显示屏的方向显示。
② 牵出线的空位管理
在折返接连不断的时段，若未妥善运用牵出线的近侧・远侧 2 条线，后续的折返列车就会堵在 2 股道。 基本原则是：长时间停留的列车移往远侧，即将折返的列车则在近侧等候。
③ 不要使用用途不符的控制杆・信号机
请勿混淆正线（黄框）与调车（绿框）的起点控制杆。进出牵出线一律使用调车用控制杆。