🎯 地图概要
京滨大田是本線与空港線在此分岔、设有6 个站台（1〜6 股道）的枢纽车站。 在本線上下行驶的列车、从本線直通空港線的列车、从空港線驶入本線的列车，以及在本站折返的列车交错运行， 是最考验进路编排能力的地图。
- 股道：1 股道（空港線）／ 2・3 股道（本線下行）／ 4 股道（空港線）／ 5・6 股道（本線上行）
- 方向：本線下行 ・ 本線上行 ・ 空港線
- 折返：有（本線⇔空港線的折返运用）
- 加挂・合并：无（本地图不会发生车辆连挂作业）
🗺 控制杆配置图
请通过上图确认站内控制杆（起点・终点）与股道的位置关系。进路以起点控制杆与终点控制杆的组合开通（例：进路 1B 以起点控制杆「1」与终点控制杆「B」开通）。
🔀 按方向区分的进路使用方法
在京滨大田，列车「从哪里来」「进入哪条股道」「往哪个方向出发」决定了要使用的进路。 下方一览即本地图的基本 8 种模式。请将到达与出发的进路成组记住。
本線下行 本線下行（左 → 右）
| 模式 | 使用股道 | 到达进路 | 出发进路 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| 本線下行（通过・停靠） | 3 股道 | 1B | 3D ＋ 5E | 让本線下行列车直行通过的基本进路。特急等优等列车也使用此股道。 |
| 本線下行（2 股道待避） | 2 股道 | 1B ＋ 3C | 4E | 供被后续优等列车超越的普通列车待避的股道。以 1B 朝 3 股道侧进入，同时以 3C 转往 2 股道。 |
| 本線下行 → 空港線 直通 | 1 股道 | 1A | 2F ＋ 23O | 从本線下行进入、直接驶往空港線的直通列车。 |
本線上行 本線上行（右 → 左）
| 模式 | 使用股道 | 到达进路 | 出发进路 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| 本線上行（通过・停靠） | 6 股道 | 11G ＋ 12J | 15L | 让本線上行列车直行通过的基本进路。特急等优等列车也使用此股道。 |
| 本線上行（5 股道待避） | 5 股道 | 11H | 13J ＋ 15L | 供被后续优等列车超越的普通列车待避的股道。 |
| 空港線 → 本線上行 直通 | 4 股道 | 31N ＋ 33K | 16L | 从空港線进入、直接驶往本線上行的直通列车。 |
折返 在本站转换方向的列车
| 模式 | 使用股道 | 到达进路 | 出发进路 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| 本線上行 → 折返 → 空港線 | 4 股道 | 11I ＋ 14K | 21M ＋ 22O | 以本線上行到达 → 折返后往空港線发车。 |
| 空港線 → 折返 → 本線下行 | 1 股道 | 31F ＋ 32A | 2E | 从空港線到达 → 折返后往本線下行发车。 |
・1 股道＝空港線（本線下行⇔空港線的直通・来自空港線的折返往下行）
・2 股道＝本線下行的待避
・3 股道＝本線下行的主用股道（通过・停靠）
・4 股道＝空港線（本線上行⇔空港線的直通・来自本線上行的折返往空港線）
・5 股道＝本線上行的待避
・6 股道＝本線上行的主用股道（通过・停靠）
🔔 3 组发车按钮群
京滨大田的发车按钮按目的地方向分为3 块面板。 请根据「要发车的列车前往哪个方向」选择面板。
| 发车按钮群 | 对象股道 → 方向 | 驶出股道侧的进路 |
|---|---|---|
| 下り方面 | 1・2・3 股道 → 下行本線 | 2E（1 股道）／4E（2 股道）／3D（3 股道） |
| 上り方面 | 4・5・6 股道 → 上行本線 | 16L（4 股道）／13J（5 股道）／15L（6 股道） |
| 空港方面 | 1・4 股道 → 空港線 | 2F（1 股道）／21M（4 股道） |
⏱ 待避运用（早高峰）
早高峰时段，普通列车会被后续的优等列车超越，因此不进入主用股道（3 股道・6 股道），而是进入待避用股道。
| 方向 | 待避股道 | 开始使用的大致时间 |
|---|---|---|
| 上行普通 | 5 股道 | 大约 7:20 以后 |
| 下行普通 | 2 股道 | 大约 7:37 以后 |
🔄 折返运用的流程
京滨大田的折返，是在到达的站台上直接转换方向，接着以另一班次发车的运用。 不使用牵出线，直接在股道上折返。折返有以下 2 种。
- 1 股道：从空港線到达 → 折返后往本線下行发车
- 4 股道：从本線上行到达 → 折返后往空港線发车
京滨大田的折返不是回送（回○○）。由同一列车担任「到达班次 → 其折返班次」， 折返班次以运用编号结尾加上「_2」的形式管理（例：以 641T 到达 → 以 641T_2 发车）。 请一边在发车显示屏上确认到达班次与折返班次的对应，一边进行操作。
🔢 操作步骤
-
开通到达进路
将要折返的列车迎入折返用股道。 1 股道需同时开通来自空港線的到达进路 31F ＋ 32A，4 股道需同时开通来自本線上行的到达进路 11I ＋ 14K。
-
等待到达与折返
列车停靠于股道并转换方向后，会切换为后续的折返班次（结尾加上「_2」的运用）。请在发车显示屏上确认发车时刻与发车方向。
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开通出发进路
朝折返后的方向开通出发进路。 1 股道 → 本線下行使用 2E，4 股道 → 空港線使用 21M ＋ 22O。
-
按下发车按钮
在折返后方向的面板上按下发车按钮（往下行发车用「下り方面」，往空港線发车用「空港方面」）。到了出发时刻列车就会发车。
⚠ 常见错误与注意事项
① 选错方向（发车按钮群）
1 股道・4 股道可往多个方向出发。发车前请确认已选择折返后前往方向的面板。
② 忘记分配到待避股道
若将早高峰（上行约 7:20 以后・下行约 7:37 以后）的普通列车放入主用股道（3 股道・6 股道），后续的优等列车就会堵塞。普通列车请进入待避股道（2 股道・5 股道）。
③ 混淆折返列车
折返时，到达班次与其折返班次（结尾加上「_2」的运用。例：641T → 641T_2）为同一列车，不会变成回送。请在发车显示屏上确认到达班次与折返班次的对应，避免与其他列车混淆。