🎯 地图概要
藤子是新湘南电铁难度最高的地图。 需要负责以复复线相连的 2 座车站，再加上使用牵出线的调车作业。 进路数量・道岔数量・发车按钮数量在 4 张地图中都是最多的， 建议熟悉其他 3 张地图之后再来挑战。
- 藤子: 1・2・3・4 股道
- 向井之丘: 1・2・3・4 股道
- 牵出线: 1 条。供在向井之丘折返的列车使用
- 区间为复复线。左右两端分别分为急行线与缓行线
- 2 座车站 8 个股道全部都需要发车指示
🗺 控制杆配置图
左侧是藤子，中央是向井之丘，右端是牵出线。上下 2 排分别对应缓行线与急行线。
🔧 进路一览
以下依车站与方向分组显示进路。
藤子站（下行方向）
| 进路名 | 起点 → 终点 | 用途 |
|---|---|---|
| 1A | 1 → A | 从场外进入藤子 1 股道的场内进路 |
| 1B | 1 → B | 从场外进入藤子 2 股道的场内进路 |
| 2B | 2 → B | 从另一侧场外进入藤子 2 股道的场内进路 |
| 3C | 3 → C | 从藤子 1 股道往向井之丘方向出发的进路 |
| 4C | 4 → C | 从藤子 2 股道往向井之丘方向出发的进路 |
藤子站（上行方向）
| 进路名 | 起点 → 终点 | 用途 |
|---|---|---|
| 14L | 14 → L | 从向井之丘方向进入藤子 3 股道的场内进路 |
| 15M | 15 → M | 从向井之丘方向进入藤子 4 股道的场内进路 |
| 16N | 16 → N | 从藤子 3 股道往场外出发的进路 |
| 16O | 16 → O | 从藤子 3 股道往场外出发的进路（前往另一条线） |
| 17N | 17 → N | 从藤子 4 股道往场外出发的进路 |
| 17O | 17 → O | 从藤子 4 股道往场外出发的进路（前往另一条线） |
向井之丘站（下行方向）
| 进路名 | 起点 → 终点 | 用途 |
|---|---|---|
| 5D | 5 → D | 从藤子方向进入向井之丘 1 股道的场内进路 |
| 5E | 5 → E | 从藤子方向进入向井之丘 2 股道的场内进路 |
| 6F | 6 → F | 从向井之丘 1 股道往场外出发的进路 |
| 7F | 7 → F | 从向井之丘 2 股道往场外出发的进路 |
向井之丘站（上行方向）
| 进路名 | 起点 → 终点 | 用途 |
|---|---|---|
| 11H | 11 → H | 从场外进入向井之丘 3 股道的场内进路 |
| 11I | 11 → I | 从场外进入向井之丘 4 股道的场内进路 |
| 12J | 12 → J | 从向井之丘 3 股道往藤子方向出发的进路 |
| 13K | 13 → K | 从向井之丘 4 股道往藤子方向出发的进路 |
调车 向井之丘〜牵出线
这是在向井之丘折返的列车使用的调车进路。起点控制杆会亮起绿色。
| 进路名 | 起点 → 终点 | 用途 |
|---|---|---|
| 21G | 21 → G | 从向井之丘 1 股道进入牵出线的进路 |
| 22G | 22 → G | 从向井之丘 2 股道进入牵出线的进路 |
| 23H | 23 → H | 从牵出线返回向井之丘 3 股道的进路 |
| 23I | 23 → I | 从牵出线返回向井之丘 4 股道的进路 |
🔄 向井之丘的折返
以向井之丘为终点的列车，会变为回送并进入牵出线，转换方向后从 3 股道或 4 股道以上行列车的身分重新出发。 车次维持原本的号码，分支编号依「_1」（进入牵出线的回送）→「_2」（驶出牵出线的回送）→「_3」（折返后的上行营业列车）推进。
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接入下行站台
以场内进路 5D（1 股道）或 5E（2 股道）迎入列车。
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排列进入牵出线的调车进路
开通 21G（自 1 股道）或 22G（自 2 股道），再以发车按钮送出。
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排列返回上行站台的进路
在发车显示屏确认返回回送的时刻，开通 23H（往 3 股道）或 23I（往 4 股道）。
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排列上行出发进路并发车
开通 12J（自 3 股道）或 13K（自 4 股道），再以发车按钮发车。
⚠ 常见错误・注意事项
① 牵出线的排队等待
这是藤子最容易堵塞的地方。牵出线只有 1 条，因此 前一列车没有驶出，下一班折返就无法进入。 由于调车进路彼此全部冲突，请事先在脑中排好引上与返回的顺序。
② 遗漏远处车站的进路
2 座车站 8 个股道全部都需要发车指示。 若一直把画面靠在其中一座车站，就会漏掉另一座的到达与出发。 把发车显示屏并排放好可以减少疏漏。
③ 搞混急行线与缓行线
藤子的上行出发（N 与 O）以及向井之丘的下行出发， 使用哪条线是由车种决定的。若没确认车种就排列， 就会把原本应该通过的列车送进停车线。
④ 班次数量庞大
早高峰时段超过 120 班。 接下一班到达后立刻准备下一条出发进路，不让这个节奏中断，就是跑完全程的诀窍。