🎯 地圖概要
藤子是新湘南電鐵難度最高的地圖。 需要負責以複複線相連的 2 座車站，再加上使用引上線的調車作業。 進路數量・轉轍器數量・發車按鈕數量在 4 張地圖中都是最多的， 建議熟悉其他 3 張地圖之後再來挑戰。
- 藤子: 1・2・3・4 股道
- 向井之丘: 1・2・3・4 股道
- 引上線: 1 條。供在向井之丘折返的列車使用
- 區間為複複線。左右兩端分別分為急行線與緩行線
- 2 座車站 8 個股道全部都需要發車指示
🗺 控制桿配置圖
左側是藤子，中央是向井之丘，右端是引上線。上下 2 排分別對應緩行線與急行線。
🔧 進路一覽
以下依車站與方向分組顯示進路。
藤子站（下行方向）
| 進路名 | 起點 → 終點 | 用途 |
|---|---|---|
| 1A | 1 → A | 從場外進入藤子 1 股道的場內進路 |
| 1B | 1 → B | 從場外進入藤子 2 股道的場內進路 |
| 2B | 2 → B | 從另一側場外進入藤子 2 股道的場內進路 |
| 3C | 3 → C | 從藤子 1 股道往向井之丘方向出發的進路 |
| 4C | 4 → C | 從藤子 2 股道往向井之丘方向出發的進路 |
藤子站（上行方向）
| 進路名 | 起點 → 終點 | 用途 |
|---|---|---|
| 14L | 14 → L | 從向井之丘方向進入藤子 3 股道的場內進路 |
| 15M | 15 → M | 從向井之丘方向進入藤子 4 股道的場內進路 |
| 16N | 16 → N | 從藤子 3 股道往場外出發的進路 |
| 16O | 16 → O | 從藤子 3 股道往場外出發的進路（前往另一條線） |
| 17N | 17 → N | 從藤子 4 股道往場外出發的進路 |
| 17O | 17 → O | 從藤子 4 股道往場外出發的進路（前往另一條線） |
向井之丘站（下行方向）
| 進路名 | 起點 → 終點 | 用途 |
|---|---|---|
| 5D | 5 → D | 從藤子方向進入向井之丘 1 股道的場內進路 |
| 5E | 5 → E | 從藤子方向進入向井之丘 2 股道的場內進路 |
| 6F | 6 → F | 從向井之丘 1 股道往場外出發的進路 |
| 7F | 7 → F | 從向井之丘 2 股道往場外出發的進路 |
向井之丘站（上行方向）
| 進路名 | 起點 → 終點 | 用途 |
|---|---|---|
| 11H | 11 → H | 從場外進入向井之丘 3 股道的場內進路 |
| 11I | 11 → I | 從場外進入向井之丘 4 股道的場內進路 |
| 12J | 12 → J | 從向井之丘 3 股道往藤子方向出發的進路 |
| 13K | 13 → K | 從向井之丘 4 股道往藤子方向出發的進路 |
調車 向井之丘〜引上線
這是在向井之丘折返的列車使用的調車進路。起點控制桿會亮起綠色。
| 進路名 | 起點 → 終點 | 用途 |
|---|---|---|
| 21G | 21 → G | 從向井之丘 1 股道進入引上線的進路 |
| 22G | 22 → G | 從向井之丘 2 股道進入引上線的進路 |
| 23H | 23 → H | 從引上線返回向井之丘 3 股道的進路 |
| 23I | 23 → I | 從引上線返回向井之丘 4 股道的進路 |
🔄 向井之丘的折返
以向井之丘為終點的列車，會變為回送並進入引上線，轉換方向後從 3 股道或 4 股道以上行列車的身分重新出發。 車次維持原本的號碼，分支編號依「_1」（進入引上線的回送）→「_2」（駛出引上線的回送）→「_3」（折返後的上行營業列車）推進。
-
接入下行月台
以場內進路 5D（1 股道）或 5E（2 股道）迎入列車。
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排列進入引上線的調車進路
開通 21G（自 1 股道）或 22G（自 2 股道），再以發車按鈕送出。
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排列返回上行月台的進路
在發車看板確認返回回送的時刻，開通 23H（往 3 股道）或 23I（往 4 股道）。
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排列上行出發進路並發車
開通 12J（自 3 股道）或 13K（自 4 股道），再以發車按鈕發車。
⚠ 常見錯誤・注意事項
① 引上線的排隊等待
這是藤子最容易堵塞的地方。引上線只有 1 條，因此 前一列車沒有駛出，下一班折返就無法進入。 由於調車進路彼此全部衝突，請事先在腦中排好引上與返回的順序。
② 遺漏遠處車站的進路
2 座車站 8 個股道全部都需要發車指示。 若一直把畫面靠在其中一座車站，就會漏掉另一座的到達與出發。 把發車看板並排放好可以減少疏漏。
③ 搞混急行線與緩行線
藤子的上行出發（N 與 O）以及向井之丘的下行出發， 使用哪條線是由車種決定的。若沒確認車種就排列， 就會把原本應該通過的列車送進停車線。
④ 班次數量龐大
早尖峰時段超過 120 班。 接下一班到達後立刻準備下一條出發進路，不讓這個節奏中斷，就是跑完全程的訣竅。