🎯 地圖概要
青山是東京神奈川急行兩條路線交會的複合式樞紐車站。 性格各異的兩條路線 — 各停・急行・準急往來穿梭的林間線， 以及特急・通勤特急與直通列車行駛的渋横線 — 需要在同一個畫面上同時調度。
- 林間線 … 1 股道 / 2 股道
- 渋横線 … 3 股道 / 4 股道 / 5 股道 / 6 股道
- 引上線：無（渋横線的折返在 4・5 股道的月台上進行）
- 直通運行：渋横線下行設有「みなと線直通」「相模急行線直通」列車
- 編組輛數：林間線統一為 10 輛，渋横線則 8 輛與 10 輛混合
🗺 控制桿配置圖
控制桿依路線各自獨立。上方為林間線（1・2 股道），下方為渋横線（3〜6 股道）。
🔧 進路一覽
進路由起點控制桿與終點控制桿的組合構成。 青山的進路全部為正線進路（進站・出發），沒有調車進路。
林間線（1・2 股道）
基本上為「下行=1 股道 / 上行=2 股道」，但透過橫渡線也可以使用另一側的股道。
| 進路名稱 | 起點 → 終點 | 用途 |
|---|---|---|
| 1A | 1 → A | 從下行正線進入 1 股道的進路 |
| 1C | 1 → C | 從下行正線進入 2 股道的進路（橫渡線） |
| 11C | 11 → C | 從上行正線進入 2 股道的進路 |
| 2B | 2 → B | 從 1 股道出發至下行正線的進路 |
| 3B | 3 → B | 從 2 股道出發至下行正線的進路（橫渡線） |
| 12D | 12 → D | 從 2 股道出發至上行正線的進路 |
| 13D | 13 → D | 從 1 股道出發至上行正線的進路（橫渡線） |
渋横線（3〜6 股道）
下行列車可在 3・4・5 股道到發，上行列車可在 4・5・6 股道到發。 4 股道與 5 股道是上下行列車皆可使用的中線，也會用於折返。
| 進路名稱 | 起點 → 終點 | 用途 |
|---|---|---|
| 31E | 31 → E | 從下行正線進入 3 股道的進路 |
| 31F | 31 → F | 從下行正線進入 4 股道的進路 |
| 31G | 31 → G | 從下行正線進入 5 股道的進路 |
| 41F | 41 → F | 從上行正線進入 4 股道的進路 |
| 41G | 41 → G | 從上行正線進入 5 股道的進路 |
| 41H | 41 → H | 從上行正線進入 6 股道的進路 |
| 32I | 32 → I | 從 3 股道出發至下行正線的進路 |
| 33I | 33 → I | 從 4 股道出發至下行正線的進路 |
| 34I | 34 → I | 從 5 股道出發至下行正線的進路 |
| 42J | 42 → J | 從 4 股道出發至上行正線的進路 |
| 43J | 43 → J | 從 5 股道出發至上行正線的進路 |
| 44J | 44 → J | 從 6 股道出發至上行正線的進路 |
🔄 股道折返（渋横線）
渋横線設有以上行列車到達後，直接在月台上轉換方向、再作為下行列車重新出發的折返運用。 由於不使用引上線，而是在營業股道（主要為 4 股道，偶爾為 5 股道）上折返，因此不需要調車操作。 操作分為以下 3 個步驟。
-
將上行列車接入 4 股道（或 5 股道）
在發車看板確認預定折返的列車，以上行進站進路（41F 或 41G）將列車迎入中線。
-
排列下行出發進路
到達的列車會在載客狀態下直接轉為下行列車。折返後的車次為到達時的車次加上分支編號「_1」。 請在發車看板確認後，排列下行出發進路：4 股道為 33I，5 股道為 34I。
-
按下發車按鈕
到了發車時刻，就用該股道的發車按鈕使列車發車。 折返列車多會作為「みなと線直通」等直通列車出發。
折返列車停靠在 4 股道期間，下行列車能接入的股道僅剩 3 股道。 為了避免後續下行列車堵塞，輪到折返列車發車時請優先處理。
⚠ 常見錯誤與注意事項
① 股道分配錯誤
渋横線下行可用 3・4・5 股道、上行可用 4・5・6 股道，選項眾多，進路之間也會互相衝突。 請先在發車看板確認指定的股道，再排列進站進路。 若隨意將列車接入股道，折返列車將會無處可停。
② 錯過折返列車
折返列車到達後，車次會加上分支編號「_1」（也有轉為回送的情況）。 如果覺得「上行列車怎麼會進入靠下行月台那側的中線？」，那就是折返列車。 請在發車看板確認折返後的發車時刻。
③ 兩條路線同時進行
林間線與渋横線的線路和控制桿完全獨立。不要過度專注於其中一邊， 養成環視整個畫面、輪流確認兩邊發車看板的習慣，就能穩定應對。