🎯 地圖概要
新北澤是正線與地下鐵線匯合的轉乘站。 車站只有 1 座，配線也很單純，但這是新湘南電鐵班次最多的地圖， 早尖峰時段有超過 150 班列車往來，是一張必須不停動手的地圖。
- 新北澤: 1・2・3・4 股道
- 引上線: 1 號・2 號共 2 條。供折返至地下鐵線的列車使用
- 左側有正線與地下鐵線2 個方向駛入
- 右側為複複線，分為急行線與緩行線2 個方向
| 股道 | 方向 | 作用 |
|---|---|---|
| 1 股道 | 下行 | 從正線駛來的下行列車 |
| 2 股道 | 下行 | 從地下鐵線駛來的下行列車。也有列車在此折返 |
| 3 股道 | 上行 | 從引上線返回、前往地下鐵線的列車 |
| 4 股道 | 上行 | 前往正線的上行列車 |
🗺 控制桿配置圖
左側是正線與地下鐵線，中央是新北澤的 4 個股道，右側是急行線・緩行線。引上線位於車站下方。
🔧 進路一覽
到達（從左側進入新北澤）
| 進路名 | 起點 → 終點 | 用途 |
|---|---|---|
| 1A | 1 → A | 從正線進入新北澤 1 股道的場內進路 |
| 2B | 2 → B | 從地下鐵線進入新北澤 2 股道的場內進路 |
下行出發（新北澤 → 急行線・緩行線）
| 進路名 | 起點 → 終點 | 用途 |
|---|---|---|
| 3C | 3 → C | 從 1 股道出發的進路 |
| 3D | 3 → D | 從 1 股道出發的進路（前往另一條線） |
| 4C | 4 → C | 從 2 股道出發的進路 |
| 4D | 4 → D | 從 2 股道出發的進路（前往另一條線） |
上行到達（急行線・緩行線 → 新北澤）
| 進路名 | 起點 → 終點 | 用途 |
|---|---|---|
| 11G | 11 → G | 進入新北澤 3 股道的場內進路 |
| 11H | 11 → H | 進入新北澤 4 股道的場內進路 |
| 12G | 12 → G | 進入新北澤 3 股道的場內進路（從另一條線） |
| 12H | 12 → H | 進入新北澤 4 股道的場內進路（從另一條線） |
上行出發（新北澤 → 左側）
| 進路名 | 起點 → 終點 | 用途 |
|---|---|---|
| 14I | 14 → I | 從 3 股道往地下鐵線出發的進路 |
| 13J | 13 → J | 從 4 股道往正線出發的進路 |
調車 引上線
這是折返至地下鐵線的列車使用的調車進路。起點控制桿會亮起綠色。
| 進路名 | 起點 → 終點 | 用途 |
|---|---|---|
| 21E | 21 → E | 從 2 股道進入引上線 1 號的進路 |
| 21F | 21 → F | 從 2 股道進入引上線 2 號的進路 |
| 31G | 31 → G | 從引上線 1 號返回 3 股道的進路 |
| 32G | 32 → G | 從引上線 2 號返回 3 股道的進路 |
🔄 在引上線的折返
從地下鐵線駛來的部分列車在到達 2 股道後，會變為回送並進入引上線，轉換方向後從 3 股道返回地下鐵線。 車次維持原本的號碼，分支編號依「_1」（進入引上線的回送）→「_2」（駛出引上線的回送）→「_3」（折返後的上行營業列車）推進。
-
接入 2 股道
以場內進路 2B 將列車迎入 2 股道。到達後會變為分支編號「_1」的回送。
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排列進入引上線的調車進路
以 21E（1 號）或 21F（2 號）將列車送入空著的引上線，再以 2 股道的發車按鈕送出。
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排列返回 3 股道的進路
在發車看板確認返回回送（分支編號「_2」）的時刻，開通 31G 或 32G。
-
往地下鐵線發車
開通 14I，再以 3 股道的發車按鈕發車。
🔊 廣播的差異
從地下鐵側駛來的列車（進入 2 股道的到達、從引上線進入 3 股道的到達），其廣播 採用省略開頭問候與編組輛數的簡短版本。 與正線側（1 股道・4 股道）的到達廣播長度不同，但這是規格。
⚠ 常見錯誤・注意事項
① 折返鏈的遺漏
地下鐵線的折返以「到達 → 引上 → 返回 → 出發」4 個階段逐列運轉。 只要漏引上 1 列，2 股道就會被佔用，來自地下鐵線的後續列車便會接連堵塞。 請隨時留意 2 股道的佔用狀況與引上線的空餘。
② 出發方向弄錯
上行出發的 14I（地下鐵線） 與 13J（正線） 目的地不同。 3 股道通往地下鐵線、4 股道通往正線，是由股道決定的，因此若接入錯誤的股道就無法發車。
③ 被班次數量淹沒
配線只有 4 個股道與 2 條引上線，但早尖峰的班次數是新湘南電鐵之最。 事先把接下來的進路一併準備好會輕鬆許多。 養成接下一班到達後立刻排列下一條出發進路的習慣吧。