🎯 地图概要
青山是东京神奈川急行两条路线交会的复合式枢纽车站。 性格各异的两条路线 — 各停・急行・准急往来穿梭的林間線， 以及特急・通勤特急与直通列车运行的渋横線 — 需要在同一个画面上同时调度。
- 林間線 … 1 股道 / 2 股道
- 渋横線 … 3 股道 / 4 股道 / 5 股道 / 6 股道
- 牵出线：无（渋横線的折返在 4・5 股道的站台上进行）
- 直通运行：渋横線下行设有「みなと線直通」「相模急行線直通」列车
- 编组辆数：林間線统一为 10 辆，渋横線则 8 辆与 10 辆混合
🗺 控制杆配置图
控制杆按路线各自独立。上方为林間線（1・2 股道），下方为渋横線（3〜6 股道）。
🔧 进路一览
进路由起点控制杆与终点控制杆的组合构成。 青山的进路全部为正线进路（进站・出站），没有调车进路。
林間線（1・2 股道）
基本上为「下行=1 股道 / 上行=2 股道」，但通过渡线也可以使用另一侧的股道。
| 进路名称 | 起点 → 终点 | 用途 |
|---|---|---|
| 1A | 1 → A | 从下行正线进入 1 股道的进路 |
| 1C | 1 → C | 从下行正线进入 2 股道的进路（渡线） |
| 11C | 11 → C | 从上行正线进入 2 股道的进路 |
| 2B | 2 → B | 从 1 股道出发至下行正线的进路 |
| 3B | 3 → B | 从 2 股道出发至下行正线的进路（渡线） |
| 12D | 12 → D | 从 2 股道出发至上行正线的进路 |
| 13D | 13 → D | 从 1 股道出发至上行正线的进路（渡线） |
渋横線（3〜6 股道）
下行列车可在 3・4・5 股道到发，上行列车可在 4・5・6 股道到发。 4 股道与 5 股道是上下行列车皆可使用的中线，也会用于折返。
| 进路名称 | 起点 → 终点 | 用途 |
|---|---|---|
| 31E | 31 → E | 从下行正线进入 3 股道的进路 |
| 31F | 31 → F | 从下行正线进入 4 股道的进路 |
| 31G | 31 → G | 从下行正线进入 5 股道的进路 |
| 41F | 41 → F | 从上行正线进入 4 股道的进路 |
| 41G | 41 → G | 从上行正线进入 5 股道的进路 |
| 41H | 41 → H | 从上行正线进入 6 股道的进路 |
| 32I | 32 → I | 从 3 股道出发至下行正线的进路 |
| 33I | 33 → I | 从 4 股道出发至下行正线的进路 |
| 34I | 34 → I | 从 5 股道出发至下行正线的进路 |
| 42J | 42 → J | 从 4 股道出发至上行正线的进路 |
| 43J | 43 → J | 从 5 股道出发至上行正线的进路 |
| 44J | 44 → J | 从 6 股道出发至上行正线的进路 |
🔄 股道折返（渋横線）
渋横線设有以上行列车到达后，直接在站台上转换方向、再作为下行列车重新出发的折返运用。 由于不使用牵出线，而是在营业股道（主要为 4 股道，偶尔为 5 股道）上折返，因此不需要调车操作。 操作分为以下 3 个步骤。
-
将上行列车接入 4 股道（或 5 股道）
在发车显示屏确认预定折返的列车，以上行进站进路（41F 或 41G）将列车迎入中线。
-
排列下行出站进路
到达的列车会在载客状态下直接转为下行列车。折返后的车次为到达时的车次加上分支编号「_1」。 请在发车显示屏确认后，排列下行出站进路：4 股道为 33I，5 股道为 34I。
-
按下发车按钮
到了发车时刻，就用该股道的发车按钮使列车发车。 折返列车多会作为「みなと線直通」等直通列车出发。
折返列车停靠在 4 股道期间，下行列车能接入的股道仅剩 3 股道。 为了避免后续下行列车堵塞，轮到折返列车发车时请优先处理。
⚠ 常见错误与注意事项
① 股道分配错误
渋横線下行可用 3・4・5 股道、上行可用 4・5・6 股道，选项众多，进路之间也会相互冲突。 请先在发车显示屏确认指定的股道，再排列进站进路。 若随意将列车接入股道，折返列车将会无处可停。
② 错过折返列车
折返列车到达后，车次会加上分支编号「_1」（也有转为回送的情况）。 如果觉得「上行列车怎么会进入靠下行站台那侧的中线？」，那就是折返列车。 请在发车显示屏确认折返后的发车时刻。
③ 两条路线同时进行
林間線与渋横線的线路和控制杆完全独立。不要过度专注于其中一边， 养成环视整个画面、轮流确认两边发车显示屏的习惯，就能稳定应对。