🎯 地图概要
大田是东京神奈川急行的两条路线到发的头端式终点站。 线路在站台处为尽头式设计，所有到达的列车都会在同一站台调转方向后折返。 没有牵出线，也不需要调车作业。相对地，两条路线的到达与出发都集中在车站入口（同一组道岔群）， 如何利落地处理交错的进路正是考验身手之处。
- 股道：1〜4 股道（头端式・岛式 2 面 4 线）
- 雪が野線 … 1 股道 / 2 股道
- 田万川線 … 3 股道 / 4 股道
- 牵出线：无（折返全部在站台上进行）
- 列车：所有列车均为各站停车・3 节编组。没有车种或编组长度的变化
🗺 控制杆配置图
请通过上图确认站内控制杆（起点・终点）与股道的位置关系。
🔧 进路一览
进路由起点控制杆与终点控制杆的组合构成。 大田的进路全部为正线进路，分为到达用与出发用两组。 没有调车进路。
到达进路（站外 → 股道）
起点控制杆「1」对应来自雪が野線的到达，「2」对应来自田万川線的到达。
| 进路名称 | 起点 → 终点 | 用途 |
|---|---|---|
| 1A | 1 → A | 从雪が野線进入 1 股道的进路 |
| 1B | 1 → B | 从雪が野線进入 2 股道的进路 |
| 2B | 2 → B | 从田万川線进入 2 股道的进路（跨路线的渡线） |
| 2C | 2 → C | 从田万川線进入 3 股道的进路 |
| 2D | 2 → D | 从田万川線进入 4 股道的进路 |
出发进路（股道 → 站外）
起点控制杆「11〜14」对应各股道的出发。终点「E」为雪が野線方向，「F」为田万川線方向。
| 进路名称 | 起点 → 终点 | 用途 |
|---|---|---|
| 11E | 11 → E | 从 1 股道出发至雪が野線的进路 |
| 12E | 12 → E | 从 2 股道出发至雪が野線的进路 |
| 12F | 12 → F | 从 2 股道出发至田万川線的进路（跨路线的渡线） |
| 13F | 13 → F | 从 3 股道出发至田万川線的进路 |
| 14F | 14 → F | 从 4 股道出发至田万川線的进路 |
🔄 站台折返的流程
在头端式的大田，所有列车都按照「到达 → 在站台上直接调转方向 → 出发」的流程运行。 由于没有往牵出线的调车作业，操作相当简单，每班列车只需以下 3 个步骤。
-
排列到达进路
根据接近列车所属的路线（雪が野線为起点控制杆「1」，田万川線为「2」）， 操作发车显示屏指定股道的终点控制杆，开通到达进路。
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排列出发进路
到达的列车在办理乘降作业的同时，直接成为折返列车。 折返后的车次是在到达时的车次后面加上「_1」（例：2003 → 2003_1）。 请在发车显示屏上确认折返后的方向，并以该股道的起点控制杆（11〜14）与对应方向的终点控制杆（E 或 F）开通出发进路。
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按下发车按钮
到了发车时刻后，按下该股道的发车按钮让列车发车。
在早高峰剧本中，会接连出现到达后仅约 3 分钟便折返发车的列车。 排列到达进路时，先在发车显示屏上确认「下一班往哪个方向、几点几分出发」，就能从容应对。
🔀 活用 2 股道（跨路线运用）
2 股道是与两条路线均相连的共用股道。大多数列车只是「折返回原来的路线」， 但早高峰时存在从雪が野線到达、往田万川線出发的跨路线运用。
| 到达时 | 到达进路 | 出发时 | 出发进路 |
|---|---|---|---|
| 2003（从雪が野線到达 2 股道） | 1B | 2003_1（从 2 股道往田万川線） | 12F |
请仔细确认发车显示屏的方向显示，切勿凭主观印象排列「12E（往雪が野線）」。 另外，进路 12F 会斜向横穿车站入口的道岔群，因此与许多其他进路相互冲突。等周边的到达・出发告一段落后再开通，会更加顺畅。
⚠ 常见错误・注意事项
① 忘记排列出发进路
到达的列车不会自动折返。必须同时完成出发进路的开通与按下发车按钮，列车才能发车。 若忙于处理到达而忘记出发侧，站台转眼间就会被占满。
② 弄错 2 股道的出发方向
从 2 股道可往雪が野線（12E）与田万川線（12F）两个方向出发。 请先确认发车显示屏的方向显示，再排列进路。
③ 车站入口的进路冲突
两条路线的到达・出发全部集中在车站入口的道岔群。 相互冲突的进路无法同时开通，因此有时需要等待先排列的进路解除锁闭。 优先处理即将发车列车的进路，并让到达列车在站外稍作等待，也是有效的判断。